Первое впечатление от Corolla Rumion почти всегда строится вокруг кузова. Машина короткая, высокая, широкая и выглядит совсем не так, как привычная Corolla. Но спустя несколько месяцев владелец уже перестает замечать необычную внешность и оценивает совсем другие вещи – насколько удобно парковаться каждый день, хватает ли двигателя, куда складывать вещи в салоне, как автомобиль ведет себя зимой и сколько денег требует обычное обслуживание.
Именно длительная эксплуатация лучше всего раскрывает Rumion. Некоторые его достоинства на аукционных фотографиях почти незаметны, а отдельные недостатки, наоборот, проявляются только после первой дальней поездки или зимнего сезона.
Через неделю перестаешь воспринимать Rumion как большую машину
Ширина кузова 1760 мм поначалу чувствуется. Особенно если до этого человек ездил на узкой японской Toyota шириной около 1695 мм. В тесном дворе приходится немного внимательнее следить за правой стороной автомобиля.
Зато длина около 4210 мм быстро меняет впечатление. Rumion короче большинства универсалов и многих современных кроссоверов. На парковке не нужно оставлять огромный запас сзади, а при разворотах автомобиль не ощущается громоздким.
Через несколько дней водитель запоминает практически вертикальную заднюю часть и начинает достаточно точно чувствовать габариты.
В итоге ширина дает простор салону, а короткий кузов компенсирует ее в городе.
Через месяц начинаешь использовать салон совсем не так как планировал
До покупки высокий салон воспринимается просто как приятная особенность. Потом становится понятно, насколько он удобен в обычных бытовых ситуациях.
Не приходится сильно наклоняться, когда кладешь вещи на заднее сиденье. Детское кресло устанавливать легче. Крупный пакет или коробку можно поставить в салон вертикально, не пытаясь уложить их набок.
Второй ряд тоже начинает использоваться чаще не только для пассажиров. Большая ширина и запас над головой делают заднюю часть удобной для вещей, которые нет смысла каждый раз убирать в багажник.
Rumion не предлагает какого-то необычного механизма трансформации. Его удобство гораздо проще – внутри просто много полезного пространства.
После первой большой поездки становится понятен выбор двигателя
В городе разница между 1.5 и 1.8 может показаться не такой принципиальной.
Мотор 1NZ-FE объемом 1.5 литра и мощностью около 110 л.с. нормально разгоняет автомобиль на скоростях до 60-80 км/ч. В пробках, жилых районах и спокойном потоке мощности достаточно.
Картина меняется, когда впереди несколько сотен километров трассы, а в салоне трое или четверо пассажиров.
При обгоне 1.5 приходится сильнее раскручивать. Вариатор повышает обороты, двигатель становится слышнее, а ускорение остается спокойным.
Версия 1.8 в таких условиях воспринимается гораздо естественнее. На поздних машинах используется 2ZR-FAE с Valvematic, который дает около 140 л.с. Запас особенно чувствуется после 80 км/ч.
Поэтому владельцу, который редко покидает город, 1.5 может полностью подходить. Для регулярных дальних поездок 1.8 обычно воспринимается комфортнее.
Через несколько тысяч километров перестаешь замечать вариатор
Исправный CVT на Rumion быстро уходит из внимания водителя.
Нет привычных переключений передач, машина плавно набирает скорость, а в обычном режиме коробка почти никак себя не проявляет. Это хорошо соответствует спокойному характеру автомобиля.
Но если вариатор начинает подавать признаки износа, отношение меняется моментально.
Гул под нагрузкой, вибрации, задержка при начале движения или сильный толчок при выборе режима требуют диагностики. На автомобиле старше десяти лет такие симптомы нельзя списывать на возраст.
Хорошо обслуженная трансмиссия и запущенная коробка могут дать совершенно противоположные впечатления от одной и той же модели.
Первая зима быстро показывает нужен ли был 4WD
Часть покупателей заранее ищет только полноприводный Rumion. После зимы становится понятно, действительно ли такая доплата была оправдана.
На скользком подъеме, укатанном снегу и плохо очищенной парковке 4WD полезен. Особенно заметна разница при старте.
Если машина всю зиму ездит по очищенному центру города, переднеприводная версия с хорошими зимними шинами часто закрывает все ежедневные задачи.
Есть и ограничение, которое владельцы замечают довольно быстро. Высокая крыша не означает большой дорожный просвет. Клиренс находится примерно около 140 мм.
В глубоком снегу Rumion способен сесть кузовом независимо от количества ведущих колес.
После первого шиномонтажа радуют обычные размеры колес
У многих Rumion встречаются вполне привычные 15-дюймовые колеса, в том числе шины размерности 195/65 R15.
Для автомобиля, который покупается не ради внешнего эффекта, это удобный вариант. Покрышки распространены, выбор большой, а высокий профиль нормально переносит российский асфальт.
Владельцы машин с нештатными крупными японскими дисками иногда возвращаются к более спокойному размеру. Машина становится мягче, резина обходится дешевле, а риск повредить колесо на яме уменьшается.
Заводская конфигурация Rumion хорошо соответствует его назначению. Это автомобиль на каждый день, которому нет необходимости превращаться в спортивный хэтчбек.
После семейной поездки начинаешь иначе относиться к багажнику
На бумаге багажное отделение Rumion не выглядит рекордным. Но цифра объема плохо описывает возможности квадратного кузова.
Когда нужно загрузить несколько чемоданов, складную коляску, коробки или крупные покупки, помогает высота.
Пятая дверь открывает большой прямоугольный проем. Верхняя часть кузова почти не сужается, поэтому пространство можно использовать значительно эффективнее, чем в автомобиле с сильно наклонным задним стеклом.
Со сложенным вторым рядом возможностей становится еще больше.
Для длинных предметов классический Fielder удобнее. Для высоких и объемных вещей Rumion иногда оказывается практичнее.
Через год владения начинаешь ценить распространенные детали Toyota
Необычный внешний вид может создать впечатление редкой машины со сложным обслуживанием. Реальность намного спокойнее.
1NZ-FE известен по огромному количеству Toyota. Семейство 2ZR тоже хорошо знакомо сервисам. Расходники, элементы ходовой части и тормозной системы не превращают каждое ТО в поиск эксклюзивных деталей.
С кузовными элементами ситуация уже другая. Rumion давно не выпускается, поэтому оригинальная дверь, фара или бампер требуют более внимательного поиска, особенно если нужна конкретная рестайлинговая версия.
Поэтому хороший кузов при покупке имеет двойную ценность. Механику обычно проще привести в порядок, чем искать редкий оригинальный кузовной элемент в идеальном состоянии.
После ремонта подвески становится понятно почему отзывы бывают противоположными
Один владелец описывает Rumion как мягкий и комфортный, другой жалуется на раскачку, стуки и неуверенное поведение.
Причина иногда находится не в конструкции модели, а в состоянии автомобиля.
Изношенные амортизаторы на высоком кузове ощущаются особенно хорошо. Машина начинает сильнее клевать при торможении и раскачиваться после неровностей.
После восстановления ходовой характер меняется. Rumion остается не спортивным, но становится собраннее и спокойнее.
При покупке возрастной машины состояние подвески нужно отделять от заводских настроек.
Со временем начинают ценить отсутствие лишней сложности
Rumion появился задолго до нынешней эпохи компактных турбомоторов, сложных мультимедийных систем и многочисленных электронных ассистентов.
Для кого-то его интерьер сейчас выглядит старомодно. Для другого владельца это достоинство.
Климат управляется обычными кнопками, селектор коробки привычный, основные функции не спрятаны в экран. Машина не требует изучать меню ради простых действий.
Возрастная электроника тоже присутствует, но ее количество несравнимо с современными автомобилями.
Для длительного владения такая простота может оказаться более ценной, чем модный интерьер.
Что владельцы действительно начинают считать недостатками
Самый очевидный пункт – дорожный просвет. По внешности от Rumion ожидают большего.
Следующий – динамика 1.5 на трассе. В городе мотор устраивает многих, но с полной загрузкой ожидания иногда меняются.
Третий момент – шум на скорости. Высокий кузов и автомобиль своего поколения не дают той акустической изоляции, которую предлагают современные машины.
Еще один нюанс – возраст. Резинки, амортизаторы, опоры, подшипники и другие элементы имеют срок службы независимо от надежности Toyota.
Если купить машину без первоначального обслуживания и ждать от нее состояния нового автомобиля, впечатления могут быстро испортиться.
Что наоборот нравится сильнее с каждым месяцем
Пространство внутри перестает удивлять и просто становится нормой. После Rumion пересадка в обычный компактный хэтчбек часто сразу напоминает, насколько широким был салон Toyota.
Короткая длина помогает каждый день, а не два раза в год. Большие дверные проемы тоже постоянно оказываются полезными.
Квадратный багажник особенно хорошо раскрывается у владельцев, которые регулярно перевозят вещи.
Поэтому многие достоинства Rumion не относятся к категории эмоциональных. Они почти незаметны в первые десять минут знакомства, но постоянно экономят время и делают обычные поездки удобнее.
Какая версия собирает меньше всего компромиссов
Универсального ответа нет.
Переднеприводный 1.5 хорош для города. У него распространенный мотор, меньше масса и достаточно простая техническая конфигурация.
Переднеприводный 1.8 интереснее человеку, который хочет сохранить ту же практичность, но регулярно ездит по трассе.
1.8 4WD имеет смысл там, где зимой действительно приходится бороться со скользкими подъемами и снегом.
Выбирать полноприводный автомобиль только потому, что он считается более дорогой версией, необязательно.
Почему разброс цен по годам небольшой
Rumion 2009 года можно встретить примерно около 1,03 млн рублей. Автомобили 2010 года находятся в районе 1,11 млн.
Для 2013 года ориентир составляет примерно 1,09-1,27 млн рублей. По машинам 2014 года встречается уровень около 1,11 млн рублей.
С возрастом модели цена все меньше зависит от самой цифры года.
Хорошее состояние, небольшой пробег, двигатель 1.8, полный привод и аукционная история способны дать автомобилю большую прибавку к стоимости, чем разница в два-три года.
Поэтому удачный Rumion иногда приходится искать дольше, чем просто самый свежий доступный экземпляр.
Что можно вынести из опыта владельцев
Если изучать отзывы владельцев Тойота Румион, модель лучше всего раскрывается как автомобиль для спокойной долгой эксплуатации. Ее любят не за разгон до сотни и не за внедорожные способности, а за сочетание короткого кузова с большим салоном.
У 1.5 нужно заранее принять спокойную динамику. У 1.8 – больший расход и более сложную конструкцию Valvematic. У 4WD – дополнительную трансмиссию и массу. Сам Rumion потребует внимательного выбора из-за возраста.
Если найти живую машину, большая часть причин оставить ее надолго становится понятна уже после первых месяцев. Rumion незаметно встраивается в ежедневную жизнь – его легко припарковать, в салоне редко не хватает места, а атмосферная техника не требует менять привычки ради автомобиля. Именно такое сочетание и остается сильной стороной модели спустя много лет после окончания производства.